Adrenalin pur, oder hämmern bis der Arzt kommt...

Ergänzend zum Hobby Astronomie, das leider immer öfter den passenden Adrenalinspiegel vermissen lässt, bin ich auch leidenschaftlicher Mopedfahrer, auch das leidige unastronomische Wetter 06 machte mir die Entscheidung leicht vorerst ein zweites "Spassmoped" zuzulegen.
Meine 1200er Bandit lässt sich mit ihren 130 Ps u 120Nm Drehmoment zwar recht flott (sofern man will) auf der Strasse bewegen, wird aber im Handling mit 250Kg Gewicht trotz einiger Motor-Fahrwerks u Reifenmods recht behäbig wenn das Geläuf mal etwas enger wird, auch ist die Strasse nicht der passende Platz für solche sportlichen Ambitionen. Richtig Laune dagegen macht dagegen ein kompromisslos leichter, starker Einzylinder (Hubraumoxx *g*) mit Prädikat "ready 4 race", deshalb wurde im Juni 06 vorerst eine neue Husaberg Fe550 angeschafft.

Die schlanke Schwedin ist recht vielseitig, je nach Gusto kann man mit ihr auf der MX-Bahn oder Endurostrecken, auf der Strasse (eher selten), Supermoto auf der Kartbahn oder sonstigen Rennstrecken fahren. Dazu ist auch das Fahrwerk in Zug- und Druckstufe sowie Federvorspannung voll einstellbar. Verbaut sind da nur edle Komponenten wie z.B die superfein zu dosierende Brembo Bremsanlage und die 48er Whitepower Upsidedown-Gabel sowie das 40-fach in Zug u Druckstufe verstellbare WP PDS-Federbein. Die möglichen Schräglagen auf Asphalt sind im Vergleich zur Bandit phantastisch, gefühlsmässsig könnte ich im Vergleich Kreise um die Bandit fahren.Während die Bandit auf eine starke Hand in engen Kurven angewiesen ist und auch mit dem Feedback geizt, muss die Schwedin regelrecht gezügelt werden, und vermittelt ein Gripgefühl das seinesgleichen sucht.
Auf dem Bild oben sind Conti Force SM in der Dimension 120/70/ 17vorn und 150/60/17 hinten auf einer 3.5 und 5" Felge für Supermoto und Strasse aufgezogen, ein zweiter stollenbewehrter Radsatz wird dann bei Offroadeinsatz montiert, das sieht dann so aus:

Hier schon mit ersten Modifikaktionen wie stabilen Alu-Handguards und Tausch der originalen 80/250-Feder auf 88/250 die deutlich besser mit meinem Körpergewicht harmoniert.
Die Berg hat sauber dosierbare, satte 57PS und ca 60Nm Drehmoment bei 109 Kg Trockengewicht was auf Asphalt zügigen Vortrieb garantiert und im Offroadeinsatz eine geradezu verschwenderische Motorisierung ist.
Die Seite befindet sich noch im Aufbau daher gibts vorerst nur ein paar Pics vom Fahren oder besser ausgedrückt Hämmern *g* auf den Trainingsstrecken:

Neue Trainingsstrecke in Karlsruhe: Streckenvideos vom 20.6. und 2.7.08
SupermotoTraining Villars 3-4.5.08
Training Freiburg 12.4.08 Rundenvideo (Turn nach dem Crash mit Blaichi *g*)
Erstes Outdoor Training 15.3.08 in Mirecourt, Fronkreich. Videos 1 2 3 4 5 6
Erfenbachvideo Video2 (Rechtklick auf den Link u "speichern unter" wählen, dann vom Speicherort aus öffnen sonst geht nur der Ton)
Poserpics Mirecourt/Saarbrücken Juli 07
Supermotocamp Villars 9/10.6.07
Supermoto Training Hahn 21.5.07
Supermoto Training Mirecourt 4.3.07 FS 650
Einstellfahrt Saarbrücken Messegelände mit FS650
Supermototraining 23.12.06 Karthalle Erfenbach
Motocross-Training 14.10.06 Schweyen Frankreich
Supermoto-Training 3.10.06 in Mirecourt Frankreich
Motocross-Training 26.8.06 in Frankenthal

Neuzugang, FS650 07, "Black Beauty"nach dem Motto "bigger is better" damit beim Fahren das Grinsen noch breiter wird:

Husaberg FS650, nebenbei auch das Bike des amtierenden deutschen Meisters 07 Jochen Jasinski und die stärkste serienmässige Einzylinder-Waffe (mit offenem Topf ca 68Ps bei 112Kg trocken) auf dem Planeten, bzw die leistungsmässige Speerspitze im Supermoto-Sport. Hier schon etwas gepimpt, Akrapovic Titanauspuff, Excel-Talon Hinterrad, 16.5er Vorderrad, Magura Bremsscheibe und Pumpe, Recluse e-Axle (justierbare Exzenterachse) Fahrwerkssetup und Federbeinumbau by Fa Dietrich, Adler Anti-Hopping Kupplung, DNA-Luftfilter von MH-Motorräder, Carbon Rahmenschutz und Startnummerntafel von Carbon-Performance, montierte Dunlop Rennslicks

 

Zylinderkopftuning by R. Herrmann damits ordentlich vorwärts geht, Kanäle, Ventilsitze, Ventile, Brennraum und Quetschkante sowie alle Übergänge strömungsgünstig optimiert, Zylinderkopf geplant. Dokumentierung der Motorleistung auf dem Prüfstand der Fa Bodo Schmidt/Schmelz. 72 PS bei etwas über 8000 1/min und gute 70NM Drehmoment bei etwa 6700 1/min sorgen dafür dass das Vorderrad frühestens ab dem 3. Gang Fahrbahnkontakt bekommt. Kommentar des Prüfers: "Drehmomentverlauf wie ein LKW-Motor", mir ging es aber hauptsächlich um die Füllung im oberen Drehzahlbereich was eine Nutzbarkeit bis zum Begrenzer bei ca 9200 1/min ermöglicht. Der Haken auf dem Diagramm rührt vom Schlupf des Hinterrades auf der Rolle her, hab das Diagramm leider erst zu spät gesehen. Beim Test ohne Schlupf wäre die Kurve unterhalb von 6000 1/min noch um ca 2PS fülliger. Die Fahrleistungen sind schon enorm, von aussen sieht es so wie in diesem Clip aus, selbst kommt es einem wie der Ritt auf der Kanonenkugel mit entsprechendem Adrenalinausstoß vor *grins*

 

 

 

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